Лодка обь современная

  Прототипом чтобы создания лодки «Обь» послужила пластмассовая мотолодка «ПК-5», программа которой был опубликован на сборнике «Катера равным образом яхты», № 2, 1964 г. По причине отличным ходовым качествам равно мореходности «Обь» души завоевала признание середи любителей водно-моторного спорта да туризма во нашей стране. Возлюбленная хорошо используется чтобы дальних спортивных плаваний, соревнований, во качестве прогулочной равным образом рыболовной лодки. Симпатия отличается неприхотливостью во эксплуатации равным образом по сравнению мелкий толпой , облегчающей ее сохранение в берегу.

  «Обь» имеет остроскулыи плоящий спорткорпус со днищем «закрученного» в виде из сужением кормы у транца равно на фальцете поднятой скулой во носу. Важными элементами, повышающими остойчивость равным образом мореходность лодки, являются бортовые наделки-були длиной по части 2,5 м. Купно не без; носовым герметичным отсеком они обеспечивают непотопляемость лодки. Всеобщий количество булей — 65 л, носового отсека — 200 л.

Теоретический соединение мотолодки "Обь"

  В кокпите размером 2,1х1,15 м расположены двуха двухместных мягких сиденья. Во носовом отсеке в наличии короткий жопа. Чтобы осмотра герметичного форпика во палубе предусмотрен люк со герметичной крышкой, закрепляемой для винтах. Кокпит спереду защищен гнутым ветровым стеклом. У транца оборудована подмоторная эдикула.

  Корпус лодки клепаной конструкции изготовлен изо листов дюралюминия Д16 толщиной 1,5~2 мм, непроницаемость швов обеспечивается прокладкой тиоколовой ленты.

  Лодка поставлялась во торговую интернет минуя тента равно со минимальным снабжением. Во бизнес этой модели было прекращено на рычаги со переходом бери издание мотолодки «Обь-М».


Мотолодка "Обь-М"

  Дюралюминиевая мотолодка «Обь-М» выпускалась вместе с 1975 г. возмещение мотолодки «Обь». Присутствие разработке обводов были использованы произведение модельных испытаний этой лодки, проведенных во бассейне ЦАГИ. Увеличена килеватость днища во назальный части, вследствие чему снизились ударные нагрузки присутствие ходе сверху волнении. Сверху «Оби-М» воспрещается выбывать подле волнении прежде 3 баллов от удалением с берега держи 3 км. Развитая вторая карман, заменившая наклонные були, обеспечила расширение общей площади глиссирующих поверхностей, что-то во конечном итоге повлияло возьми усовершенствование стартовых характеристик лодки. Около увеличении нагрузки вплоть прежде полной натиск лодки снижается чуть — просто-напросто нате 3~4 км/ч. Сверх того того, явление второстепенный скулы равным образом значительное взлет ширины в соответствии с палубе на ютовый части корпуса много значит повысило безобидность плавания.

Теоретический фюзеляж мотолодки "Обь-М".

  Корпус изготавливался изо дюралюминиевых сплавов Д16 равно Д1 клепаной конструкции. Порядок набора — смешанная. Обкладка равно транец штампуются изо листов толщиной 2 мм. Во соединениях используется уплотнительная тиоколовая картина равным образом замазка. Станина собирается с двух секций: нижней да верхней (палубы), граница до всему периметру окаймляется прессованным профилем, некоторый служит привальным брусом.

  Непотопляемость лодки обеспечивается пенопластовыми блоками, уложенными по бортов да во нижней части форпика.

  Пространство почти назальный палубой использовано почти грузовой ахтерпик со наглухо закрывающимся люком на палубе. Вспомогательный грузовой танк выгорожен на корме. Некто рассчитан для расположение штатного бачка равно четырех 10-литровых канистр. Интересах доступа во текущий коффердам сделаны двум расположенных в соответствии с бокам через подмоторной ниши лючка, закрывающихся крышками.

  Пассажиры размещаются получи и распишись четырех мягких сиденьях, которые дозволено легко и просто сбросить со лодки alias разложить на спальные места. Склонность сидений позволительно корректировать, сдвигая их по образу соответственно длине, таково равным образом по мнению ширине лодки.

  Лодка оборудована ветровым стеклом, съемным тентом равным образом дистанционным управлением подвесным мотором, деревянными сланями. Боковины тента откидные; во скатанном положении они закрепляются лямками. На оснащение входят весла, спасательный веревка, ремонтная аптечка.

  Под мотором «Вихрь-М» прыть со одним водителем составляет 34—36 км/ч, ан не без; полной нагрузкой 31—32 км/ч.


Опыт эксплуатации во морских условиях

  Двое моих соседей соответственно стоянке синхронно эксплуатировали лодки "Обь" равно "Обь-М" на заливе Петра Великого. Суще друзьями, они совершали совместные плавания, сколько позволяло напрямую сопоставлять эксплуатационные качества судов. Вначале одним с них была приобретена подержанная "Обь". Запросы , которые спирт предъявлял для судну, были таковы: лёгкое, экономичное, безопасное. Прежде покупкой дьявол испытал лодку получи метровой волне почти "Вихрем-М". Невзирая для до сего времени деятельность , ему безвыгодный посчастливилось вывалить лодку либо — либо быть в запарке во волну. Натурально, по вине отсутствия брызгоотбойников равно плоского на корме днища, "Обь" забрызгивалась да испытывала сильные удары, только симпатия счёл сие неизбежным злом равным образом приобрёл лодку. На дальнейшем, эксплуатируя "Обь", симпатия никак не разок убеждался на её прекрасной всхожести получай волну равным образом динамической остойчивости. Гондола гладко преодолевала попутную да косую волну, испытывая сильные удары всего лишь близ ходе из первых рук напротив ветра равно волны. Тем не менее денно и нощно оставалась случай изрядно внести изменения вредный тариф равно сбавить стремительность, воеже избежать сильных ударов. В целях борьбы от забрызгиванием возлюбленный серия увеличил размеры ветрового стекла равным образом ес съёмные боковины с прорезиненной красный товар интересах защиты с брызг.

  Его коллега захотел усвоить такую а лодку, при всем том "Обь" еще была снята вместе с производства, подержанную лодку раскопать малограмотный посчастливилось , равным образом ему пришлось выкупать "Обь-М". По мнению сравнению со старой "Обью", на новой лодке было удобнее поселять туристское сбруя, впрочем близ первых а выходах на град выяснилось, аюшки? "Обь-М" зарывается на попутную волну. Рассматривая теоретические чертежи обоих лодок, горько раскусить, нежели но вызваны такие изменения во мореходности. Все бесспорно остаётся фактом: "Обь-М" получилась намного поменьше мореходной, нежели бабушка "Обь". Многократно, совершая совместные путешествия, авоська и нахренаська убеждались, зачем старуха "Обь" совсем нечего делать всходит возьми волну, на ведь миг по образу "Обь-М" уж принимает воду возьми палубу. Сверху тихой воде ходовые качества "Оби-М" лещадь "Вихрём-30" соответствовали ходовым качествам "Оби" около 25-сильным "Вихрем-М", держи волнении но таксист "Оби-М" отставал, где-то наравне никак не был в силах вооружиться терпением котировка равным образом был вынужден без устали потеть над чем "баранкой", с намерением никак не быть в запарке во волну. Обладатель "Оби-М" инда был вынужден упрочнять для носу лодки предумышленно обтяпанный лопатовидный фальшборт, же да дьявол помогал тускло . Владелец старой "Оби" жалел, ась? получи и распишись пора покупки лодки во ещё малограмотный было внутренние резервы сметь "Привет-22", вместе с которым "Обь" показала бы ещё сливки экономические характеристики.

  Опыт других водномоторников и показал, ась? "Обь-М" - неудачная челнок. Для тому но быть длительной эксплуатации выяснилось, что-то планширь да долевой сверток "Оби-М" изо дюралевого уголка оказались подверженными сильной коррозии (старая "Обь" без малого безвыгодный корродировала). Заводу следовало бы перестать неизменными обводы старой "Оби" равно развить внутреннюю планировку, изготовить больше удобными сиденья да рундуки, подменять воздушные отсеки плавучести пенопластом, равно т.д. Невезение заставила помышлять новую лодку. Этак родилась "Обь-3".


Мотолодка "Обь-3"
Общее построение мотолодки "Обь-3"

  Приступая ко разработке конструкции мотолодки „Обь-3", которая должна заступить модели «Обь» да „Обь-М", конструкторы Новосибирского авиазавода имени На. П. Чкалова стремились максимально принять к сведению пожелания равным образом предложения владельцев сих моделей лодок.

  Новая фасон имеет тримаранные обводы днища на назализованный части, переходящие во корме во обводы будто "крыло чайки". Вот минута движения во переходном режиме носовая шерсть гасится спонсонами, увеличивая подъемную силу, напротив рядом глиссировании около помощи тех а спонсонов во туннелях создается воздушная кутуз, которая сбавляет смачиваемую индикатриса днища. После счисление отгиба скулы присутствие максимальных скоростях снижается волнообразование, увеличивается динамическая остойчивость лодки. Пара продольных редана повышают гидродинамическое закал равным образом придают днищу дополнительную резкость. Носовые шпангоуты имеют значительную килеватость, аюшки? обеспечивает приятность аллюр да хорошую всхожесть в волну. Целое сии особенности обводов улучшают гидродинамические характеристики «Оби-3» в соответствии с сравнению из „Обью-М".

Теоретический обшивка мотолодки "Обь-3".

  Корпус равным образом вполне скрытый ассортимент (шпангоуты, стрингеры) изготовлены изо высокопрочных алюминиевых сплавов Д16 равным образом Д1. Детали соединены заклепками со прокладкой герметизирующего материала. Внутри борта кокпита да подмоторного отсека зашиты легкосъемными алюминиевыми панелями.

  В кокпите мотолодки установлены четверик удобных кресла из мягкими съемными подушками. Возле необходимости кресла мелочёвка раскладываются во спальные места. Мотолодка оборудована однорычажным ДУ газом да реверсом двигателя, же и рулевым ДУ. с встречного ветра равным образом брызг одноколка предохраняет ветровое смальта, установленное для палубе. В соответствии с верхнему краю стекла сделана жесткая трубчатая бордюр, которая переходит во удобные леера-поручни до бортам. «Обь-3» оборудована быстросъемным тентом, кто несомненно защищает пассажиров через непогоды. Панье тента изготовлен изо тонкостенных металлических труб.

  В назализованный части расположено багажное изолирование со откидывающейся крышкой люка. Ради размещения штатного бачка равным образом запасных емкостей со топливом во концентратный части лодки предусмотрен подмоторный коффердам от люками. в днище посреди креслами уложен целковый пайол шириной 380 мм. Чтобы обеспечения непотопляемости согласно бортам равным образом днищу установлены блоки плавучести. Ради комфорт швартовки судна в палубе предусмотрены двум утки. Про транспортировки имеются три подъемных рыма — единодержавно назализованный равным образом пара кормовых (на транце). Мотолодка укомплектована ходовыми огнями, черпаком, спасательным линем, швартовным концом, веслами, ремонтной аптечкой.

  Ходовые испытания новой модели вместе с подвесным мотором «Вихрь-30» равным образом штатным гребным винтом проводились бери Обском водоместилище равно реке Обь. Вместе с полной нагрузкой проворство составила 40 км/ч. Ялик имеет достаточную статическую равно динамическую остойчивость — сверху полном быстрее около самой резкой перекладке руля опрокинуть шлюп чуть было не отчаянно . Мореходные испытания проводились около максимально допустимой волне. Быть движении по-под любыми курсовыми углами для бегу волн кокпит безграмотный забрызгивается.


  "Обь-3", известная вещь , мореходнее "Оби-М" да обладает лучшими скоростными характеристиками. Да и то по мнению габаритам равно весу возлюбленная ранее приближается для лодкам вроде "Казанка-5" да "Прогресс". Таким образом, такие положительные качества, заложенные на первоначальную концепцию старой "Оби", что махонький влияние, легкость оборудования, малопритязательность во эксплуатации, допустимость брать на вооружение лёгкие экономичные моторы, оказались утраченными.
111 6 939
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: